Vía: L7 Noticias
La Secretaría de Transporte de la nación recibió la respuesta a la intimación enviada a Flybondi, en la que la aerolínea presenta una propuesta de mejoras operativas. Esta será evaluada por la Secretaría y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para determinar si será suficiente para reducir de forma inmediata las cancelaciones y reprogramaciones, y garantizar el nivel de calidad y operatividad esperado en el servicio.
HASTA EL GOBIERNO LE PERDIÓ LA PACIENCIA A FLYBONDI
LA RESPUESTA DE FLYBONDI
La respuesta de Flybondi al pedido del Ejecutivo llegó (finalmente) en medio de una creciente preocupación por la crisis operativa de la aerolínea. La Secretaría de Transporte, bajo la dirección de Franco Mogetta, le había pedido un plan detallado para solucionar las fallas en un plazo de 48 horas. Este viernes, la empresa finalmente presentó su propuesta, que, según fuentes oficiales, incluye medidas clave como la mejora en la programación de vuelos y una reducción de las cancelaciones. Ahora, la Secretaría tiene la responsabilidad de evaluar rápidamente la respuesta, y en las próximas horas –posiblemente a comienzos de la semana próxima– decidirá si las propuestas de Flybondi son suficientes para garantizar una mejora inmediata en el servicio y evitar nuevas complicaciones para los pasajeros.
LA REACCIÓN DEL GOBIERNO
Este pedido de explicación del Gobierno llegó tarde, ya que los problemas de Flybondi en cuanto a la puntualidad y la calidad del servicio fueron una constante desde hace tiempo. A pesar de la incorporación de nuevas aeronaves para la temporada de verano, bajo un acuerdo de alquiler con tripulación extranjera, las cancelaciones y los problemas técnicos siguieron.
La incorporación de cuatro aviones adicionales no fue suficiente para mejorar el complejo panorama de la low cost, lo que puso en evidencia la falta de una estrategia integral para abordar los graves problemas operativos de la compañía.
Lo más curioso de este escenario es que, mientras el Gobierno promueve políticas de desregulación del mercado aéreo y fomenta la expansión de las aerolíneas low cost, las deficiencias operativas de Flybondi y otras compañías del sector ponen en jaque el funcionamiento eficiente del sistema de transporte aéreo.
El Ejecutivo, que recientemente habilitó nuevas rutas internacionales para aerolíneas como Flybondi, se enfrenta ahora a la necesidad de intervenir para garantizar un servicio de calidad y evitar que los problemas continúen afectando a los pasajeros.
El pedido tardío del Gobierno y el «compromiso» de Flybondi de mejorar su operativa serán claves para el futuro de la aerolínea y el bienestar de los pasajeros, que siempre terminan siendo los perjudicados.
Mientras tanto, el portal dedicado exclusivamente a informaciones de aviación publicó una preocupante nota sobre posible “connivencia” entre funcionarios y la empresa.
FLYBONDI: EN BUSCA DEL “ACTA PERDIDA”
By AviacionNews
La onda expansiva generada por las demoras y cancelaciones de Flybondi podría ir más allá de una intimación y un “plan correctivo” respecto a sus operaciones. De tal manera que la misma podría hasta alcanzar a funcionarios que dependen del Ministerio de Economía en el área de Trasporte y hasta la mismísima Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Según trascendidos, además de lo que contiene la intimidación respecto a que en noviembre, de unos 1991 vuelos de Flybondi, 384 sufrieron cancelaciones y 700 tuvieron que ser reprogramados, se habrían comedido algunas otras irregularidades, que, si bien no suponían riesgos para el vuelo, si violaban normas estrictas que hacen justamente a que la aviación comercial sea segura.
Básicamente se trataría de la reparación de un tema menor – aunque “no go” – de un avión (o aviones) en un taller cuya habilitación estaba suspendida momentáneamente para realizar reparaciones.
La primera reacción habría sido por parte de la autoridad librar un acta pero que después quedó sin efecto y que alguien, dicen, ordenó destruir. ¿Por qué? ¿Para no dañar la política de competencia en el mercado argentino?
Es importante aclarar que esta infracción, si se comprueba, no afectaría la seguridad de los vuelos, pero si los estándares que la industria a nivel mundial preserva a toda costa para seguir siendo el medio de transporte más seguro. Entre ellas, que las reparaciones de aviones solo pueden efectuarse en talleres certificados y habilitados.
La última decisión de la ANAC mandando a recertificar todos los aviones que pasaron por el taller cuando éste estaba suspendido, así como el taller mismo de la empresa en Aeroparque y otros habilitados por la ANAC, confirmaría el error en el que habrían incurrido tanto empresa como organismo de control.
La discusión ahora es saber si el acta, que supuestamente alguien ordenó destruir, existió y se destruyó, o alguien se guardó – vaya a saber para qué – una copia.
Una prueba que afectaría no solo a Eduardo Carlos Moroni, Director General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIYSA), sino también más arriba dentro de la ANAC y, por qué no, Transporte.
Un riesgo adicional sería, si esto se confirma, que la FAA y la OACI hayan tomado nota y se complique nada menos que la Categoría 1 de Argentina.
Mientras tanto continúa la búsqueda del “Acta Perdida”, posiblemente rescatada de algún cesto de basura, como si se tratará del “Santo Grial”.
